隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，私家車越來越多。蘇州私家車的保有量不僅在省內(nèi)遙遙領(lǐng)先，在全國也名列前端。車多了，人們?cè)谕＼囘^程中經(jīng)常會(huì)遇到停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費(fèi)方式單一等等問題。智能化停車場及其相關(guān)系統(tǒng)的出現(xiàn)，或?qū)⒏纳七@一現(xiàn)狀。

　　作為蘇城首家大型商業(yè)綜合體，蘇州印象城自開業(yè)以來便備受社會(huì)青睞，客流在蘇城購物中心排名居首，但同時(shí)也面臨著停車難的問題。去年，蘇州印象城的停車場改造備受關(guān)注，經(jīng)過大半年的陣痛期，停車場全面升級(jí)，據(jù)悉，該工程投入近兩千萬，除了硬件設(shè)施的改造升級(jí)，更是引入了智能管理系統(tǒng)，安裝了近千個(gè)攝像頭和4臺(tái)自助尋車機(jī)器，實(shí)現(xiàn)停車引導(dǎo)和自助尋車功能，以更多人性化的方式，解決了以往老停車場坡道窄、停車難、找車難等問題。
　　國內(nèi)智能停車場市場現(xiàn)狀
　　國內(nèi)的智能停車市場發(fā)展了20多年，2000年以前屬于起步階段，大家學(xué)習(xí)國外的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，當(dāng)時(shí)城市中車輛和停車場也不多，市場容量有限，當(dāng)時(shí)停車并不難，而車輛屬于貴重物品，所以，系統(tǒng)的主要管理目標(biāo)是車輛的防盜和安全問題，智能停車系統(tǒng)屬于安防行業(yè)的門禁一卡通系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，這個(gè)行業(yè)劃分習(xí)慣一直保持至今。
　　目前國內(nèi)的停車場市場現(xiàn)狀，還沒有一個(gè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各地在建設(shè)的過程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個(gè)人的認(rèn)識(shí)做。即使已經(jīng)建設(shè)的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。國內(nèi)的停車場尤其是大廈的停車場，收費(fèi)管理部分做得尤為完善，但是對(duì)于停車場內(nèi)部的車位引導(dǎo)和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，停車場也沒有與其他停車場連成一體來發(fā)揮整體效益。而對(duì)于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。
　　國外的智能停車場系統(tǒng)，雖然做得時(shí)間比國內(nèi)早，在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，國內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)能夠在許多方面趕上了國內(nèi)的同類產(chǎn)品，尤其是停車作為一個(gè)完整的系統(tǒng)來考慮時(shí)，更需要考慮國內(nèi)的實(shí)際，不能完全照搬國外的經(jīng)驗(yàn)，在這點(diǎn)上國內(nèi)的廠商有明顯的優(yōu)勢。
　　另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)的人員的市場調(diào)研情況來看，國內(nèi)和國外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)基本上都處于同一個(gè)階段，都是在逐漸普及的過程中。發(fā)展的時(shí)間都不算太長，而且國內(nèi)外的產(chǎn)品競爭在技術(shù)沒有太大的差異化，甚至可以說國內(nèi)更領(lǐng)先一些。
　　所以，從各個(gè)方面考慮，國外技術(shù)的引進(jìn)，不會(huì)對(duì)國內(nèi)的企業(yè)造成大的負(fù)面影響。國內(nèi)企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢，獨(dú)占鰲頭。
　　國外智能停車場建設(shè)可借鑒之處
　　美國：注重停車控制管理系統(tǒng)的評(píng)估
　　在美國大部分城市里，對(duì)于商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，都非常重視。尤其是在新城區(qū)里，停車場的總面積和可以停車的數(shù)量是經(jīng)過精確計(jì)算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客車流量，還預(yù)先留出了在災(zāi)難時(shí)刻通暢有效的疏散通道和救助空間。
　　日本：鼓勵(lì)經(jīng)營者多建立體停車場
　　日本各城市對(duì)經(jīng)營性停車場給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵(lì)經(jīng)營者多建立體停車場，并倡導(dǎo)“小而分散”的原則，有的停車場甚至只有兩三個(gè)車位。
　　除了促進(jìn)民間投資興建路外停車場，“購車自備車位”的思想深入人心。日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個(gè)人或單位在買車時(shí)都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可以是自有的，也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。
　　新加坡：政府打造公共智能化停車場
　　新加坡將停車場建設(shè)視為整體交通管制的重要組成，限制私人使用小汽車，對(duì)在早高峰（7：00-10：15）進(jìn)入CBD（中央商務(wù)區(qū)）和乘員少的車輛收費(fèi)。
　　2008年2月，新加坡陸路交通管理局在牛車水客納街建造啟用了一個(gè)全自動(dòng)化停車場，協(xié)助舒緩當(dāng)?shù)赝＼囄痪o張的問題。駕車者只需把車子停放在入口處的大電梯內(nèi)，然后走出電梯啟動(dòng)停車程序，在附有觸控功能的熒屏上，輸入個(gè)人密碼，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)尋找空置的停車位，由輸送臺(tái)把車子移到電腦所分配的位子上。
　　由政府部門建造公共智能化停車場，是解決堵車難的途徑之一，但對(duì)于機(jī)動(dòng)車保有量激增的中國來說，除此之外，或許還應(yīng)該鼓勵(lì)更多民間資本介入停車場建設(shè)。
　　英國/意大利：網(wǎng)上預(yù)訂車位
　　倫敦的停車費(fèi)高昂世人皆知，倫敦市政府開辟了該市收費(fèi)停車場網(wǎng)站，在該網(wǎng)站上列出了市中心地區(qū)露天停車場和地下及建筑內(nèi)部停車場的位置，收費(fèi)數(shù)量和流量等重要信息。
　　車主可以在出門前，在該網(wǎng)站預(yù)訂自己需要的停車位置和時(shí)間，并輸入信用卡號(hào)碼即可，不用再到處轉(zhuǎn)悠對(duì)比價(jià)格和尋找停車位。倫敦對(duì)預(yù)訂停車位的收費(fèi)，給予很不錯(cuò)的折扣，最高的能夠達(dá)到40%.
　　在意大利，車主們不僅可以用手機(jī)登錄網(wǎng)站預(yù)訂停車位，還可以直接使用手機(jī)支付停車費(fèi)。使用這項(xiàng)服務(wù)的另一項(xiàng)好處是，車主不用再為停車超時(shí)遭罰款而擔(dān)心，只要用戶提前發(fā)送短信或撥打相應(yīng)電話，就可以隨時(shí)延長或提前終止停車時(shí)間。